无聊公司正在其拉斯维加斯环线地下铁路规划扩建路段沿线收购地产,部分分析师认为此举可能构成风险投资,回报前景不明。
马斯克的公司为何在拉斯维加斯持续购置房产？
自2021年项目启动以来,Boring公司旗下子公司已在拉斯维加斯环线沿线购置了八处房产。该环线是由亿万富翁埃隆·马斯克主导的私营地下交通系统。此外,他们还收购了一栋位于环线规划路线之外的独栋住宅。
环线最初是连接拉斯维加斯会议中心园区内各建筑的通道,现已延伸至新濠天地、安可酒店及西门度假村。作为“公共”交通系统,该公司规划建设68英里隧道及104个车站,计划使用特斯拉自动驾驶汽车实现每小时运送9万名乘客的目标。规划站点涵盖拉斯维加斯市中心、哈里·里德国际机场及忠实体育场,各站间行程时间介于2至8分钟。
沿交通路线规划新开发项目是一种常见策略。这种被称为“以公共交通为导向的开发”的城市规划方法,致力于将住宅和商业项目布局在交通枢纽附近,鼓励人们在公共交通便捷的区域生活、工作和购物。
品牌专家、咨询公司Metaforce联合创始人艾伦·亚当森曾分析马斯克的商业策略,他表示马斯克同时监督项目多个环节是其典型作风。在此案例中,马斯克及其旗下子公司不仅在建设环线（Loop）,还为其提供载具,并收购车站周边地产。
环路存在哪些问题？
据内华达大学拉斯维加斯分校（UNLV）住房问题专家尼古拉斯·欧文教授指出,研究表明靠近公共交通能提升房产价值,但这通常适用于公共交通系统,而非马斯克“环线”这类私营地铁系统。欧文认为环线不具备真正公共交通系统的资质,其高昂成本和有限的客运能力是主要原因。目前环线票价为单程4.25美元、往返7美元、日票12.5美元。相比之下,南内华达地区交通委员会（RTC）的公交网络略具性价比：单程4美元、两小时票6美元、24小时票8美元。
此外,该系统似乎效率不高,甚至有些笨拙。《环线》的特斯拉车辆每次最多可搭载四名乘客,尽管其设计容量为五人。每辆车都需要配备人类驾驶员,因为隧道内部会导致车辆自动驾驶功能所用的摄像头失准,从而无法实现自动驾驶。
值得注意的是,内华达州环境监管机构近期指控博林公司（Boring Co.）在环线项目施工中存在800项环境违规行为。这可能导致正在推进的环线扩建工程暂时停工以解决相关问题,从而进一步延误马斯克的项目进度。